徐谷昀（02逸夫經濟學）現任國泰航空中國內地商務及運營總經理，他說航空業離不開客運及貨運兩大範疇，兩者均對每個環節有極高要求，「以貨運為例，運送新鮮蔬果和藥品這些特別貨物，對供應鏈的要求很高，更不要說運送青島原漿啤酒對溫度的要求，又或是去年九月由成都運送熊貓來港，以及將三星堆文物運到香港故宮文化博物館，就更加並非所有貨站都做得到。香港的服務是全球數一數二，我們要繼續保持此優勢。」
在上海成長的徐谷昀（Martin），本想成為律師，甚至考入復旦大學法律系，適逢1998年賽馬會推出獎學金試驗計劃，資助內地尖子來港升讀大學，因而改變了他的人生。「我是看周星馳港產片長大的，對香港向來充滿好奇，這個中西交融的地方，對當時的我十分吸引，於是決定來探索一下。」結果成為了首批來港升讀大學的內地尖子之一，他憶述當年有接近二百位學生來港，「那時香港的大學是三年制，唯獨中大專程找人贊助獎學金，讓我們多一年時間預先適應香港及中大的生活，學好廣東話，真的要感恩中大有這個美好的安排。」
不過中大當時尚未成立法律學院，徐校友最後選讀經濟學。「大學着重訓練的是思考，雖然法律跟經濟在內容、邏輯及訓練上有所不同，但背後帶出的哲學是相通的，加上香港是國際金融中心，在這裡讀經濟定必會有其獨到之處，中大的教授也很好，不少香港同學中學時已接觸過經濟科，我在大學才初次接觸，教授特別關顧我們，吩咐我們多讀《信報》，留意課堂上學到的理論怎樣應用到現實世界，報紙上所讀到的經濟內容，獲益良多。」
畢業後，Martin留港工作，最初未決定加入哪一個行業，後來知道國泰航空來學校招募見習行政人員（MT）。「這跟內地有點不同，內地如果要加入航空公司，你要先入讀民航大學，專修航空方面的知識才能應聘，而不少選擇考入民航大學的，都是爸爸媽媽從事航空事業的，一般人沒有此背景的，很少會到航空公司工作。所以當見到同學想考入國泰航空時，我就滿腦子疑問，後來聽他們解釋，知道國泰的MT計劃口碑良好，是訓練管理人才的好地方，於是決心一試。」
成功通過幾輪面試加入國泰，徐谷昀至今做了二十多年，與剛入行時對比，他說最大分別必定是電子化，「當時機票仍是印在軟身的紙上，一張給客人，另一張給航空公司存底，現在已全變成電子機票，一個電郵已收到；貨運亦一樣，雖然電子化的進程稍微比客運慢一點，但貨運代理都可透過網上預訂機位，這是我二十多年來見證到的最大變化。」雖然過往職務大多聚焦於客運方面，但他說之前調到外站工作時，都要同時兼顧客運及貨運兩方面，「我覺得最明顯的趨勢是愈來愈全球化，尤其是貨運是經濟的引領性指標，地緣政治對物流的影響很大，例如美國對外地進口的貨物加徵關稅，又或是早前停止接收來自香港的郵件，對貨運有明顯的衝擊。另一方面，疫後通關對跨境電商發展有正面作用，沒人預料到SHEIN會由中國席捲美國及歐洲，怎樣將貨物由內地運送到全世界，對物流的需求很大，因此在全球化推動之下，地緣關係成為了貨運的關鍵。」
面對以上需求，香港當然也受惠，徐校友說明年國泰八十大壽，集團正計劃今年內達至100個航點的目標，好好把握去年三跑啟用後，增加航空運力這個優勢。「香港連續十三年成為全球最繁忙貨運機場，能夠持續成為航空樞紐，背後依靠幾個大優勢，包括地理位置非常好，從香港出發，只需5小時便可飛抵全球一半人口地區，而香港是免稅自由港，只要此政策維持不變，其他地方確實難以複製這個優勢，再加上香港航空公司及貨運代理十分專業，舉個簡單例子，貨運要簡化整個流程，最有效的方法之一是加入貨件追蹤功能，要令追蹤效能提升，就要由上游開始，從代理收貨的一刻開始檢查，變相去到貨運站及機場時，所花的功夫會大大減少，但這需要整個生態圈配合，不論上、下游皆有此知識才能做到，所以專業性肯定不是一朝一夕達成，這是香港今時今日最大優勢。」
除了保持香港航空業的競爭力，Martin說宏觀來看，近年大灣區的航運基建發展速度極快，「廣州機場第四跑道亦於年初落成，第五跑道預計今年年底或明年年初完成，深圳機場正興建第三跑道，廣州第二個機場也在籌建當中，預計到2035年大灣區會有八個機場共十七條跑道。這些發展意味着我們將個餅做大，在客運方面，大灣區的居民可以經香港機場出遊，所以國泰開發了多式聯運（intermodal），例如由蛇口碼頭坐船直接到香港機場，然後乘坐國泰航班到全世界不同地方，而且會直接將乘客的行李準確地送到目的地，中途在香港毋須提取行李；貨運亦有類似的海空聯運服務，2023年於東莞成立了前置貨站，在該處進行安檢、打板、收貨等程序，然後坐船由珠江到香港機場，再轉由空運出口到世界各地，處理時間更快，成本更低，進一步鞏固香港航空樞紐的地位。」
訪問原文：《中大校友》季刊第一百二十一期．中大校友事務處 2025
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